Advanced Steering Systems
Op het congres “Advanced Steering Systems”, dat IQPC van 14 tot 16 november in Wiesbaden organiseerde, lichtten internationale marktleiders de laatste trends, ontwikkelingen en case studies toe met betrekking tot Electrical Power Steering (EPS)-systemen voor personenvoertuigen. Het EPS-systeem is de opvolger van het vroegere servostuur. Sprekers waren onder andere Ford-Werke, Continental Automotive, TRW Automotive, Volkswagen AG, Hella KGaA Hueck & Co en Nexteer Automotive.
Naast de basisfunctie voor stuurassistentie die men verder uitdiept, ontwikkelt en onderzoekt men tal van nieuwe functies. Eyecatcher en op grote schaal bekend is het automatisch parkeren, maar er zijn nog meer interessante functies zoals Active return, waarbij elektronische systemen er actief voor zorgen dat een stuur opnieuw in basispositie komt na het draaien.
Belangrijk zijn ook de actieve veiligheidsfuncties die dit systeem mogelijk maakt. Een voorbeeld hiervan zijn de “Lane assist functions”, zoals “Lane departure warning”, waarbij de bestuurder een waarschuwing krijgt als hij van zijn rijstrook afwijkt, en zijn opvolger “Lane Keeping Aid”, waarbij de wagen zelf actief op het rijvak zal blijven.
In de toekomst zouden ook functies mogelijk zijn zoals “Lane change merge assist”, waarbij een actief stuursysteem samen met sensoren gaat assisteren bij het actief wisselen van rijvak, en zelfs “Autonomous driving”, waarbij het voertuig volledig autonoom kan rijden.
Dit brengt ons naadloos bij de functionele veiligheidsaspecten, waar tijdens de conferentie een volledige voormiddag voor was uitgetrokken. De nieuwe ISO standaard ISO 26262 stelt strikte eisen aan de ontwikkeling van systemen voor personenvoertuigen gestuurd door geavanceerde elektrische en elektronische (E/E) systemen.
Flanders’ DRIVE stelde in dit kader zijn ontwikkelmethodologie FLAME voor, die toepasbaar is op eender welk type voertuig of machine. Deze methodologie is gebaseerd op verschillende ISO-standaarden, waaronder ISO 26262, en is de enige methodologie die op zo’n grote voertuigengroep toepasbaar is.
Enkele interessante conclusies van het congres:
Naast de basisfunctie voor stuurassistentie die men verder uitdiept, ontwikkelt en onderzoekt men tal van nieuwe functies. Eyecatcher en op grote schaal bekend is het automatisch parkeren, maar er zijn nog meer interessante functies zoals Active return, waarbij elektronische systemen er actief voor zorgen dat een stuur opnieuw in basispositie komt na het draaien.
Belangrijk zijn ook de actieve veiligheidsfuncties die dit systeem mogelijk maakt. Een voorbeeld hiervan zijn de “Lane assist functions”, zoals “Lane departure warning”, waarbij de bestuurder een waarschuwing krijgt als hij van zijn rijstrook afwijkt, en zijn opvolger “Lane Keeping Aid”, waarbij de wagen zelf actief op het rijvak zal blijven.
In de toekomst zouden ook functies mogelijk zijn zoals “Lane change merge assist”, waarbij een actief stuursysteem samen met sensoren gaat assisteren bij het actief wisselen van rijvak, en zelfs “Autonomous driving”, waarbij het voertuig volledig autonoom kan rijden.
Dit brengt ons naadloos bij de functionele veiligheidsaspecten, waar tijdens de conferentie een volledige voormiddag voor was uitgetrokken. De nieuwe ISO standaard ISO 26262 stelt strikte eisen aan de ontwikkeling van systemen voor personenvoertuigen gestuurd door geavanceerde elektrische en elektronische (E/E) systemen.
Flanders’ DRIVE stelde in dit kader zijn ontwikkelmethodologie FLAME voor, die toepasbaar is op eender welk type voertuig of machine. Deze methodologie is gebaseerd op verschillende ISO-standaarden, waaronder ISO 26262, en is de enige methodologie die op zo’n grote voertuigengroep toepasbaar is.
Enkele interessante conclusies van het congres:
- De eisen waaraan stuursystemen dienen te beantwoorden, worden steeds hoger. Dit heeft zijn impact op het energieverbruik in de wagen, waarbij een nood aan hogere batterijvoltages zich opdringt.
- De omschakeling van de meer algemene IEC 61508 functionele veiligheidsstandaard naar ISO 26262, of het nieuw implementeren van de ISO 26262 is onvermijdbaar.
- De spectaculaire prijsstijging van het magnetische materiaal, gebruikt in elektrische motoren, dwingt tot het zoeken naar nieuwe materialen (ferrites) en motorconstructies.
- De mechanische onderdelen zorgen voor grotere problemen dan de elektronische onderdelen.
- Analoge sensors zullen vervangen worden door nieuwere types vanwege veiligheidsproblemen.
- De verantwoordelijkheid voor de samenwerking tussen de verschillende actieve veiligheidssystemen in een voertuig dient duidelijk vastgelegd te worden.
Flanders' DRIVE werkt samen met de Vlaamse industrie aan onderzoek en ontwikkeling met betrekking tot functionele veiligheid, hetgeen perfect aansluit op het streven naar een groenere en slimmere mobiliteit.
